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Sur la rue, les pavés! Il ne s'agit pas d'un slogan de Mai 68 mais de la cahotante réalité à laquelle les choletais doivent faire fassent depuis que la Rue Nationale a été réaménagée. Nous sommes très favorables aux 'Zones à 30', en particulier aux abords des écoles, collèges at lycées ainsi qu'à proximité des plateaux piétonniers. Nous nous félicitons du fait que le réaménagement du Centre Ville de Cholet conduira les automobilistes à réduire leur vitesse. Nous serons ainsi tous mieux protégés. Cependant nous aurions préféré que la municipalité de Cholet suive plus encore la description des zones à 30 que l'on trouve sur le site de la Prévention Routière (1) et étende ces zones afin d'y englober en particulier le carrefour entre la Rue Nationale et la Rue J.B Kléber. Cela nous aurait sans doute éviter un aménagement qui aujourd'hui semble mieux adapté aux 4X4 qu'aux vélos, à moins qu'il s'agisse de s'entraîner pour Paris-Roubaix. Alors que ces aménagements touchent à leur fin, nous regrettons globalement la place congrue réservée aux vélos ! Il est temps à la fois de concevoir la ville autrement pour ne pas créer de nouveaux déplacements ( automobiles en particulier ) et de faciliter dans les faits d'autres types de déplacements pour ceux qui le souhaitent. Il est sans doute temps de réfléchir également à l'implantation de 'zones de rencontre' où les priorités entre automobilistes, vélos et piétons sont redéfinies. Cela se fait par exemple à Metz.
(1) 'la Zone 30'
C’est une zone (centre ville, quartier d’habitation,…) dans laquelle la circulation est limitée à 30 km/h. Elle rend ces espaces plus sûrs et plus agréables à vivre : la vitesse des voitures est réduite pour la rendre compatible avec les déplacements des piétons et des véhicules non motorisés, les riverains ont moins de bruits, les piétons s’y déplacent plus sereinement, la zone 30 stimule les déplacements à pied ou à vélo.
Vous les repérez facilement : Il y a des panneaux réglementaires à l’entrée, une chaussée rétrécie (avancée des trottoirs), un revêtement spécialement traité. Le mobilier urbain, l’éclairage, la végétation y sont par ailleurs plus soignés. Il n’y a pas de passage pour piétons ; ils peuvent traverser n’importe où. La cohabitation des piétons, des cyclistes, des automobilistes et des transports publics y est possible, conviviale et sûre.
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